节能与新能源汽车电子控制关键技术可行性研究

1、节能与新能源汽车电子控制关键技术简介

1.1.技术定义

电池管理技术；电机控制技术；整车控制技术；智能网络技术；车载信息系统技术。

1.2.主要应用产品

该技术主要应用于新能源汽车整车制造设计过程中。汽车动力系统被电子产品替代，力耦合管理系统、电池组与电池管理系统、电机与电机驱动系统、整车动力控制系统、大功率模块、

1.3.技术特点

2、产业链图示

产业链来讲，国内很齐全。其中在电机的功能密度、高效驱动范围等关键指标方面与国际差距并不明显，但是在实际操作中可靠性、耐久性方面落后国外。

3、市场规模

数据来源：国家统计局， 2013年中国新能源汽车占汽车总销量的0.175%，到2015年将达20%，2020年新能源汽车占比将达25%。纯电动汽车的电子元器件的成本占整车成本的60%。

4、技术发展水平

4.1技术难度

①整车控制器软件多数停留在功能实现，上层软件诊断功能、整车安全控制策略、监控功能均有待优化和提高。

②应用软件方面开发与应用工具体系薄弱，控制器硬件设计制造能力有待提高。

③控制器接口和网络通讯协议尚未标准化，不利于整车控制器产品产业化发展。

④电机控制系统要求越来越高：用于无传感器矢量控制的复杂算法和高级建模需要出色的处理能力；需要具有性能、效率、易用性以及成本方面的综合控制。

4.2技术成熟度

整车控制器（VCU）、电机控制器（MCU）和电池管理系统（BMS）是最重要的核心技术，对整车的动力性、经济性、可靠性和安全性等有着重要影响。

"新能源汽车电子控制系统研发与产业化"项目在动力总成控制技术、电机控制技术、电池管理技术方面形成了突破，取得多项研发专利及成果。截至目前项目共申请专利41项，其中发明专利26项，申请软件著作权4项;发表专著、论文超过18篇，主持修订国家标准1项，制定行业标准1项。

4.3产业化的水平

①在技术攻关的基础上形成了多款产品，部分产品已进行了小批量生产试装，形成了国产化配套能力。截至目前累计销售收入已超过4.3亿元，经济和社会效益得以显现。

②2011～2012年共实现动力总成控制器销售数量1500台，实现销售收入3000万元，净利润450万元;上海电驱动有限公司形成了三大功率系列化的多规格电机控制器系列化产品，建成全自动电路板贴片生产线和高密度电机控制器装配生产线各1条，装配线产能达到5万台套以上，累计实现高密度电机及电机控制器销售达到2万台套以上，累计销售收入近3.7亿元，有力地保障了国家“十城千辆”新能源汽车示范运行的顺利实施。

③2013年"新能源汽车电子控制系统研发与产业化"项目在动力总成控制技术、电机控制技术、电池管理技术方面形成了突破，取得多项研发专利及成果。截至目前项目共申请专利41项，其中发明专利26项，申请软件著作权4项;发表专著、论文超过18篇，主持修订国家标准1项，制定行业标准1项。

④产业化水平不足10%。

4.4替代技术简析

节能与新能源汽车电子控制关键技术是新能源汽车制造生产过程中的关键技术，不存在替代技术。

5、国内外技术发展对比

5.1国内外技术差距

国内各厂家技术积累有限，水平参差不齐，控制器基础硬件水平与国外存在一定差距，控制器产品技术水平和产业化能力与国外相比仍有较大差距，整体技术落后国外3~5年。

5.2国内外主要厂商